不过ARJ21支线客机发展的时间也是相当长，直到二零一五年，首架量产型飞机才交付用户，到二零一七年也就交付了七架而已。
这个进度确实相对来说慢了些，这也正是由于首次自主设计研制喷气支线客机，遇到的技术难题太多，才会这样。
对于那些难题，林鹏都是比较清楚的，他觉得自己重生了，也终于可以有发光发热的机会了。
不止是ARJ21支线客机，还有歼轰七A等等，林鹏觉得自己也可以帮助中国航空人提些宝贵的意见，加快发展，避免再走过的弯路。
想到这些，林鹏就兴奋得睡不着！
他想找唐占文总师，想找所领导，畅谈他的设想，不过他也知道这样做肯定是不行的，只能寻找合适的时机，把那些东西抛出来了。
所里能人辈出，像唐占文总师这样的飞机设计大师就有不少，相信他们只要得到一丁点的提示，就会悟出很多。
唐占文总师，在主持设计了歼轰七A之后，又主持设计了运二零大型运输机，而运二零项目的研制代号就叫做鲲鹏。
鲲鹏，是中国神话中的一只神鸟，巨大无比、力大无穷，蕴含了中国航空人对运二零的期望。
大国鲲鹏，总有一天，将会从关中大地上，腾空而起，扶摇直上！