掌声持续了十几秒钟，吴总师等掌声小了些，接着道：“C929宽体客机缩短型，设计的难度要比ARJ21-1000更大，所以大家也要做好心理准备。毕竟C929宽体客机，基本型的最大起飞重量达到二百多吨，要缩小一半可不是那么简单的。”
的确，加长要比缩短，似乎更容易一些。当然这也要看是什么机型，具体怎么加长和缩短。
C929宽体客机缩短型，要从六十米左右的长度，缩短到三十几米不到四十米，这其中气动设计都有很多改变，还有结构强度的优化，又要兼顾到机体重量的减轻，以保证燃油经济性。
当然动力系统也要变，C929宽体客机基本型采用最大推力三十五吨级的长江三千涡扇发动机，缩短型当然就不可能还用这么大推力的发动机了，而要用降推的长江两千涡扇发动机了。
长江两千涡扇发动机从哪来，当然还是以涡扇二五A发动机核心机派生出来，最大推力十八吨左右，重点突出燃油经济性，涵道比更大。
当然波音787也有载客二百三十座布局的型号，只不过它针对的是远程航线，波音787-8最大航程达到一万三千六百公里，因此它的燃油重量就达到了将近十三万升，换算过来也就是超过一百吨的燃油，所以起飞重量也是达到二百二十多吨了。
因此C929宽体客机缩短型，锁定竞争对手并非波音787-8这个远程干线客机。