龙超一路的不同之处在于，它是一条有轨线路，也就是有轨马车。
历史上，确实存在过“有轨马车”，它在1755年由英国人约翰·乌特兰发明。
1832年，一个叫约翰·斯蒂芬森的人，在纽约建立了第一条市区有轨马车线路，运营了三年。
由于车轮在铁轨上运行，摩擦力大幅减少，同样的马匹数可以拉动几乎两至三倍的重量，而且颠簸更小，乘坐更舒适。
高希还让人设计了“皇家锦绣公共车行”的商号标识，一匹有轮子的蓝色飞马，寓意马车在蓝天中飞驰。
锦绣车行的有轨马车，要比“龙超线”的马车漂亮多了。
它由四匹马拉动，有两节车厢，一长一短。
长车厢是普通座，单程一文钱一张票，很便宜。有位子你就坐，没位子就站着。
短车厢是软席车厢，只有九个座位，不过保证人人有坐，而且是沙发座，很舒适，还有专人为客人上下车时提地李。不过票价挺贵，二十文一张票。
几乎与此同时，又推出了“龙超货运一路”，就是负责将城内的货物运送到码头，或将码头的货物运回城里。
由于锦绣超市是“龙超货运一路”的起终点站，自然而然成了货物的集散地。
大量需要将货物运往龙江关码头的客商，先将货物运送到设在锦绣超市的“皇家锦绣货运行”中转仓库，然后通过“龙超货运一路”运抵码头。
皇家锦绣货运行还推出了一种新型的货运业务“海外货柜”，目前只开通了占城和旧港。
海内外客商都很好奇，纷纷前来打听，这其中还有不少外国人。
这天，在龙江船厂的公事房，有伙计来报“高大人，有两个蒙古人求见，说是你的老相识。”