“《1956联邦高速公路法》，政府投入了1140亿米元！”
“那可是。。50年代的1140亿！”
“人们因为艾森豪威尔的壮举，生活彻底的被改变了！”
大卫跟着点头接道：“它为人们的出行生活，点亮了高速公路，熄灭了。。铁路运输行业！”
麦道夫点头赞同道：“到了1970年，米国政府将铁路客运单独剥离了出来，成立了国家铁路客运公司（atrak），解放了铁路公司们的负担。。之后铁路客运方面所有的费用，都由米国政府来进行补贴！”
“铁路客运已经剥离了吗～货运呢？”
“货运方面暂时还没有新的法案出台～”
麦道夫的手指互相轻点，挑挑眉道：“铁路货运的定价权，政府还没有给予定价自由～它从现在来看已经落伍了！”
“我听。。一些朋友说过～摩根家族一直都在积极的促成。。政府允许铁路公司货运自由定价，增强铁路货运的竞争力。”
大卫愣了一下，摊摊手，表示自己对这些一无所知的道：“我才开始看这些资料～对铁路方面的。。了解～只有你刚才说的这些～”
“哈哈～你应该去了解一下！如果这个法案能够通过，铁路货运的利润率会大幅增加～这会让铁路公司们，起死回生的！”
“额。。ok～我会找一些这方面资料的！”
“嗯。。让我们接着往下说。。河道运输！”
“说起水路运输，纽约港是不得不被提起的！”
“纽约之外的人们，在提起纽约的时候，大多数人的第一印象会是。。纽约中央公园、曼哈顿区的摩天大楼等等，而忽略了最初的纽约，是一座以海上贸易发展起来的港口城市！”
“纽约最得天独厚的条件，就是拥有多个港口和绵延的码头区！”
“纽约港的水终年不冻、港口宽阔，水深适度，是除了巴尔的摩之外，其他东部城市里面最适合发展的商业性港口。”
“正因为纽约港有如此多的优势，人们想到了何不开凿一条运河，让它能够通过哈德逊河连通五大湖区呢？”
“伊利运河的计划，就此被通过～米国内陆的河运行业开始兴起，诸多的投资者从伊利运河上面，看到了钱景，引得无数人开始效仿！”
“从时间的角度上来看，在中西部的开发、发展中，运河的作用远比公路重要！”
“它带来了运费的下降，让内陆诸州的大量农产品商业化成为了可能！”
“后来，那些距离较短，运输量大的运河，如东宾夕法尼亚的无烟煤运输运河、五大湖相互连接的运河，都取得了投资上的成功。”
“但是，河道运输行业也面临很多严重问题。”
“首先就是运河的修建费用高。”
“其次是运河能通行的路径受到很大限制。”
“运河依赖于水，有时水量过多，就会洪涝灾害，使河运行业受到严重的财产损失。”
“即使没有洪水，维护也是一个难题。”
“堤岸要保护，河道要保持适当的水深。”
“河道运输，虽然比公路快，但与铁路运输相比，还是比较慢，如果船闸很多，它就更慢了。”
“曾经，河道运输的投资者们，鼓吹他们公司的利润。。他们说有河运收入保障，州政府都可以不用收税了～”
“但很不幸的是，这些人们的吹嘘都太过夸张，好几个州就因为过度投资在运河的内部改进，而陷入了财务困境。。”
麦道夫说到这里，开玩笑般接着道：“其实。。伊利运河近些年，已经慢慢的成为许多人开游艇进入五大湖区游玩的一条捷径～”
“67年，我在佛州的棕榈滩买了别墅，后来朋友们都买船，我也跟着买了一条～”
“前几年的夏天，我带着家人去佛州度假，还与家人一起开着船，沿着东部的海岸线回到纽约，然后顺着伊利运河，去五大湖区转上了一大圈～”
“如果明年夏天你有兴趣的话，我们可以结伴，一起开着我的船，重游一次五大湖～哈哈～”
大卫对麦道夫提出的这个出行游玩计划，笑着摇头拒绝了～
开什么玩笑～让他一个不太会游泳的人去海边玩玩沙子还行。。开船游玩五大湖？
咳～还是算了吧！
“伙计～我现在看的这些都是航空运输业内的一些公司资料。”
“你对这个行业，还有更深入的了解吗？”
“了解嘛～是有一些～不过。。我觉得，如果政府不能放开对航空业的管制，航空运输业很难在未来有大发展。。”
“二战之前，政府通过了《民用航空法》，设立了航空运输管理委员会～对航空公司的成立、航线申请以及运价进行官方管制！”
“之后的这几十年里，航空业有几十家公司提出干线执照申请，