上个月更是直接强化平台建设，将原 LBS 平台下属两轮事业部调整至美团平台，妥妥的战略大调整。
最后竞争关键还是在于各地政府允许的投入量。
从三年前的不鼓励，到去年的放开口子，电单车正式合法化。一二线态度很暧昧，但三线以下可是嗷嗷待哺。
特别是小城市只能容纳一到两家共享电单车品牌。如果超额，一是政府不允许，二是难以盈利。
说白了就是一场看谁更快的闪电战！
不用说还是老套路：所谓联营就是在平台不能准入的城市，找有政府资源或资金的企业合作，平台和合作方 2:8 分成。
加盟是合作方有政府资源但是不想投钱，平台和合作方 3:7 分成。
只要保护费到位，什么都可以谈。
想到这里自己更看好哈啰和滴滴，毕竟是出行老本行，跟交通部门熟门熟路。
共享电单车几乎与共享单车同时出现，但二者境遇大不同。共享单车一路受资本关注，很快进入无止尽的烧钱，如同烟花灿烂，瞬间归于平静。
共享电单车没有资本的加速，行业一直是盈利为先、慢慢渗透，反而有更好的未来。
所以留给巨头的时间也不多了！