“所以，我们的涡扇十九发动机，一定要瞄准先进的航空发动机技术，比如说我们要考虑采用喷管和加力燃烧室一体化的设计，过去的涡喷涡扇发动机，尾喷管和加力燃烧室是两个部件，加力燃烧室位于喷管的前部，涡轮的后部。涡轮流出的高温高速气体在加力燃烧室不工作时，安装在加力燃烧室内的喷油装置和钝体火焰稳定器不可避免的对高温高速气流产生阻力，推力损失较大。”
“所以在非加力状态时，如果能够改进加力燃烧室的喷油装置和钝体火焰稳定器，这样能减少喷油装置和钝体火焰稳定器对高温高速气流产生阻力，进而增大非加力推力。加力燃烧室和尾喷管采用一体化设计可以减少零件数目、尽可能降低流动损失，减小发动机的长度，这样一来发动机的重量就降低了，推重比才可能达到八点五。”李轶所说的这些话，确实也让领导们看到了新的希望。