包凡无奈道：“一辆车上很多东西可以说是攒起来的，即使是销量起来之后，其成本也很难大规模下降，或者相对降的比较少。”
沈锋点点头，对新造车企业来说，和博世这类传统巨头Tier 1合作已经成为不可或缺的一环。但新造车企业对于自动驾驶产品功能实现的需求各有不同，人家不可能和每一家新造车企业都实现这种深度合作，只能提供通用产品。
所以评估一个公司行不行，直接看拥有多少专利数量。
工厂更是难上加难，掰着手指数数真正自己有基地的寥寥无几，大部分都是靠代工。
最后车造出来了，下一步怎么卖？
传统主机厂是把车卖给经销商，不用考虑市场反馈，但是新势力需要直面客户，这是两种完全不同的市场逻辑。
“把基础能力做好是非常花钱的，什么设计研发能力、供应链管理能力、生产制造能力、线上线下营销服务能力……”
“大家第一拼的是基础能力是不是建得起来，第二拼的是资本效率是否能够建立起来，所有坑爬出来以后，公司才算是走过了0～1阶段。”
“造车新势力的覆灭，是一个个成王败寇式的管理故事。”
包凡紧紧握着沈锋推荐的两个项目，平心而论自己不看好这个行业，最少现在还不是时候。
但华兴还有其他股东，投资必须符合别人的利益，就算自己是董事长也……
那比得上眼前这小子逍遥自在！
沈锋有些不以为然，要说工厂的工艺设备都是很好的品牌，和国际一线供应商合作，烧了很多钱，都想要造一辆很好的车。
各种装逼作秀为公司赢得鲜花掌声，可最后全部一地鸡毛你丫的不用二手设备？
至少便宜三分之一，初创公司不应该想尽办法先活下来吗？
最后发不出工资，创始人咬着牙自掏腰包，抵押房子满脸破釜沉舟的悲壮？
都倾家荡产还创什么业！
“当年拜腾要为创始人之一的毕福康支付高额薪水，什么每年五十万欧元底薪以及奖金、认股权，还承担住房、汽车、子女教育费、税务咨询费、退休金、保险……”
“甚至还要向他的妻子发放工资，理由是人家在德国是有资质的牙医，来国内无法执业，必须补偿？”
包凡满脸不屑道：“投资人的钱都是这样败光的！”
沈锋对这种做法也嗤之以鼻，什么玩意？
号称来自欧洲，但都不是连续创业者，而是职业经理人，本身在成本运营控制上就有问题。
同时也要看创始人和团队能不能磨合，以前多牛逼都没用，不能接地气全都要死。
“这些家伙外边不行，搞内斗一套一套的。”包凡耻笑道：“去年毕福康自认为在毫无预警或任何理由的情况下，CEO的职务在董事会会议被罢免。”
“变成傀儡，只作为名义上的董事长，负责募资和公共关系方面的有限职责？”
“马上带着一起加入拜腾的多位高管出走，几个月前直接出现在竞争对手艾康尼克的展台，以CEO的身份代表后者介绍企业未来发展规划，所有人都懵了！”
沈锋哈哈大笑，真是打脸不隔夜？
曾经新造车被寄托改革汽车行业积习的希望，但从实际操作来看，改革难以一蹴而就，尤其当新造车创业者出身于汽车行业，管理上的优势与劣势相伴而生。
在沈锋眼里，汽车工业本应该是最有效率的工业集大成者，而不是像现在这样充满官僚气息和效率低下。
直到吉利董事长李传福公开骂街：互联网公司造车，就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。
就连理想创始人李想自己也公开表示：上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计不超过五个！
当然很多人也不傻，醉翁之意不在酒，而在于圈地。
包凡给沈锋倒满红酒，开玩笑道：“你还别说，互联网造车的男人们被贴上新势力的标签，但在起名这件事上，骨子里却少有的传统。”
“像什么小鹏创始人何小鹏……理想创始人李想……魏派的魏建军……”
“说白了都是棋子，背后的大佬才是关键，你觉不觉得手里没有一个大玩具有点OUT了？”
沈锋先是一愣，随后忍不住笑骂道：“你的良心大大滴坏了！”
说了半天果然不怀好意，造车新势力自14年崛起，随去年蔚来的上市，至如今理想、小鹏的追赶，这一过程中，一众金光闪闪的投资人也浮现出来，并成为帮造车者摇旗呐喊的男人帮们。
王兴个人及美团旗下全资子公司总计持有理想汽车23.5%的股份和9.3%的投票权，是除李想之外，