而按照重心数据，以及机体重量数据来推算，f—35b垂直起飞所需的总升力应该是在1814吨左右，但这部分推力并不是完全由升力风扇提供，其中矢量喷管和调姿态喷管还需要承担55％的升力。
也就是说，升力风扇提供的推力，应该在816吨左右。
为了产生这部分升力，升力风扇不仅需要具有比较大的压差，而且需要通过足够多的流量。那么，升力风扇的直径就要进行严格的规划了。
这部分是最难的。
陈念皱着眉头仔细回忆着前一世看过的数据，又参考了常规推力风扇的推力情况，结合f—35整体的机体尺寸，最终确定了一个数字：
升力风扇直径127。
这是在整个机体布局中，唯一合理的尺寸。
这样一来，风扇的进口质量流量应该能达到210kg／s左右。
“设0—0截面为压力远场，进口为1—1截面，出口为3—3截面。升力风扇进口ds＝127，进口轮毂比dh—s＝0454，升力风扇效率n＝087，喷管总压恢复系数σe＝098，q＊204kg／s，假定增压比为π＊
“．．．．．．．q（λ）为密流函数，由此可以推出进口截面上q（λ），a1，p1，t1．．．“升力风扇进口气流速度v1由连续性方程．
“压气机效率公式可得“最终的升力表达式为
陈念在心里默念着一系列的计算公式，手下的动作也变得越来越顺畅。
这一刻，他的大脑进入了全负荷运转的状态，甚至连脑门上也开始渗出细密的汗珠。
他就像是一台超级计算机，疯狂地调取着来自两个时空、两个世界的知识，试图将其融合在一起，去得出那个最终的结果。
“所以，为了让空气进一步加速，升力风扇出口为渐缩喷管，即可给出约束条件：a3＜1，a3＜a1．“此外，考虑起降时的地面效应，升力风扇存在升力损失，普遍的损失率应该在50％左右．ъiqiku
“遍历了速度因数λe［0，1］范围内，出口截面面积a3、升力f、增压比π＊随入的变化情况．
2165!
总压比2165，产生的升力就可以兼顾目标升力和地面效应后所需升力！
陈念激动地丢下笔，他下意识地站起身远离了桌面，随后又难以置信地凑到近前，去观察那一个来之不易的结果。这是第一次。
第一次通过计算，得到了一个可信的结果！
并且，按照自己的计算，如果考虑容差情况，升力风扇的总压比设定为22到24是比较稳妥的，这可以保证在j—20b和f—35b存在气动布局差异的情况下，仍然能实现相似的stovl性能！
陈念激动地摔下笔，迫不及待地跑向了杨伟的办公室。
他必须立刻去分享这个消息，因为这个消息的意义，实在是太重大了，而在海的另一边，时间已经是深夜。
陈云勇坐在书桌前，桌上是跟陈念几乎如出一辙的摊开的一大堆草稿纸。
而他正在试图解决的问题也跟陈念一样，都是要计算出两级对转升力风扇所需要的合适总压比。这不是他的第一次尝试。
应该说，这项工作，他已经做了整整五年。
五年的时间里，他想尽了各种办法，在自己的能力范围之内获取了尽可能多的资源，同时，还求助了不少同行业的朋友，但进度始终缓慢。
就像当时迪克跟他说的一样，他的研究太初级了。可为什么初级？
归根结底，还是缺少了最关键的那一个用于启动的“1”。但最近这段时间里，他突然觉得自己有了灵感。
也许，自己最开始的方向是错的。
尤其是，从纯数据的角度去推理，本来就很难得到正确的结果。真正有效的，还是实物实验。
从气动设计的角度，反推出要用多大的风扇，才能满足机体布局的要求。这样一来，数据范围就会大幅缩小，计算的难度也会相应降低。
———这看上去并不算太罕见的思路，他之前也不是没有想到过。
关键是，之前的他手里没有f—358相关的任何信息，只有只言片语，也派不上用场。
但现在好了，敲定了回国的时间之后，特殊的工作人员将信息传递到了他的手上，所以，他的研究也开始突飞猛进。仅仅花费了不到两周的时间，他就已经理清了计算思路。
而今天，更是计算出了第一个结果！
221。
在这个压差比下，j—20将与stovl系统达成完美的适配，两级对转升力风扇的理论问题，也将得到彻底的解决。陈云勇的脸上流露出振奋的神色，他很想大喊几声，发泄心里激荡的情绪。
但他知道，